正所谓“人穷则思变”，在建筑铝型材领域再次“碰壁”的铝材企业开始将目光投放到工业铝型材上。
工业铝型材是相对于建筑铝型材而言的。一般来说工业铝型材就是是指除建筑门窗、幕墙、室内外装饰及建筑结构用铝型材以外的所有铝型材。一般来说，交通业是工业铝型材的需求大户。
中国的铝型材行业起步时，企业大多都以生产建筑铝型材为主，加之上世纪90年代到21世纪头十年的房地产浪潮，很多铝型材企业都借此东风赚得盘满钵满。但是近几年来，随着国家开始严控房地产市场，新建住宅数量开始大幅下降，这就使得每年建筑铝型材的需求量远远不能满足如雨后春笋般生长的大批铝企的需求，供过于求开始出现。虽然去年以来房地产政策的“松绑”曾经给众多铝企带来了希望，但是该政策已经在今年下半年重新收紧，铝企的日子愈发艰难。
在如此艰难的经营环境中，有为数不少的企业因为难以支撑而选择了倒闭，但是与此同时，更多的企业选择另辟蹊径，找到自己生存的方式。而工业铝型材，就是大多数铝企给自己找的“救命稻草”。
相对建筑用铝型材，工业铝型材对企业的生产技术和设备要求更高，在前期发展上，可能需要铝企投入大量的启动资金，这对于经营状况本就不甚理想的铝企来说可能难以负担。但是，国家“十三五”规划的出台可能会鼓励铝企为了未来丰厚的回报而“放手一搏”。
从过去的“十二五”时期国内铝消费结构来看，交通业是工业铝型材的重要消费领域，2015年，交通运输业用铝量占比为21%，比全球平均占比低6个百分点，随着交通运载工具轻量化的推进，占比还将会有较快增长。
而交通运输业也可具体分成４个领域：汽车制造，船舶制造、轨道交通和航空航天领域。
汽车制造业：
在最新的“十三五”规划中，汽车制造业非但没有被划进产能过剩行业，反而还是国家需要大力发展的行业。今年3月，中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》，按照“十三五”规划目标，2020年中国汽车产销量达到2800万辆，出口占10%，则出口总规模需达到280万辆，其中中国品牌新能源汽车销量达到100万辆。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，2020年、2025年和2035年，汽车年产销规模将分别达到3000万辆，3500万辆，3800万辆，其中新能源汽车的销量占比将分别达到7%、15%、和40%。
而按照最新的《节能与新能源汽车技术路线图》，2030年，汽车单车用铝量超过350千克。目前，发达国家乘用车平均用铝量达到145千克，而中国仅为105千克，要达到350千克，差距还很大。所以，对于汽车制造业来说，未来铝的市场空间十分广阔。
而目前，各大车企都开始增加了铝在汽车上的应用。其中奇瑞捷豹路虎最新的国产车型捷豹XFL甚至使用了全铝车身，铝合金覆盖率高达75%。另外诸如奔驰，凯迪拉克等也在纷纷跟进，乘用车领域铝的普及仿佛只是时间问题。而最有可能实现全铝车普及的车辆是城市快递用车，根据快递业的“换车计划”，未来5年，城市快递用车将全部换成铝合金新能源汽车。
船舶制造业：
我国拥有1.8万多公里的大陆海岸线，500平方米以上的岛屿有6500多个，岛屿海岸线1.4万多公里，对船只的需求量相当庞大，加之周边国家近年来对我国海洋权益的争夺，给我国海洋管理和执法带来巨大挑战。为此，党的“十八大”提出了“建设海洋强国”的目标。而《中国制造》2025也将海洋工程装备及高技术船舶列入重点发展的十大领域之一。
铝由于本身轻量化的巨大优势，加之优秀的抗腐蚀能力，无疑是未来船舶建造中使用到的重要材料。铝合金高速执法公务船艇已在美国海岸警卫队、日本海上保安厅等海洋执法单位服役。一些国家还用铝合金建造出游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇、滑行艇、水翼艇、气垫船、冲翼艇、运输舰、巡逻舰以及反水雷舰艇等。而在目前的海洋运输船只中，铝合金的使用率也是相当高，在很多关键部分已经成功替代了钢铁，并逐渐显示出优势。
而我国目前在该领域其实还未正式起步，以我国的人口基数来说，这无疑是一个潜力巨大的市场。
轨道交通：
根据国家“十三五”规划，到2020年，全国铁路营运里程将达到14万千米～15万千米，其中高速铁路5万千米～6万千米，预计“十三五”期间高速铁路总竣工里程将达3.3万千米，比“十二五”末的1.6万千米增加1.0625倍，基本建成高速铁路网骨架。与此同时，国家也降低了各大城市申报建设地铁的最低人口数量从300万到150万，这样会使国家能够建设地铁的城市从30个猛增至90个。
而无论是高铁还是地铁车厢，主要材料都是铝合金。据专家预计，从现在到2030年，轨道交通装备制造用铝材的复合年均增长率应当在22%以上。业内专家指出，凡是磁悬浮列车和时速在200千米以上的高速列车车体必须采用的铝合金材料，时速在350千米以上的列车车厢除底盘外全部应使用铝型材。制造轨道车辆不仅需要应用大型材，而且还要用一些板材、箔材、管材、锻件等，还有门窗、行李架、装饰件、贮柜、推车等小型材。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%～50%。目前，磁悬浮车辆和时速超过200千米/小时的高铁车体都已全部铝化，其他轨道车辆厢体的铝化率也已超过40%。由西南铝提供铝合金材料所生产的1.3万节全铝运煤火车车皮，先后投放到国内大秦铁路和神华铁路线上，运行状态良好。相比不锈钢车皮，全铝运煤车每节车皮自重降低约700公斤。轨道交通用铝，已成为未来国内铝型材市场的新蓝海。
虽然目前的轨道交通车厢铝合金主要均从国有铝企和大型的民营铝企采购，但是在未来如潮水般的订单涌来时，时刻准备着总是正确的。
航空航天业：
我国今年在航空航天业动作频频，先是颁发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出“十三五”期间通用航空业的发展目标：到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量达到200万小时以上。这三个数据分别为2015年的1.67倍、2.29倍和2.72倍，投资规模超过一万亿元。而不久后，又成立了中国航空发动机公司，再向乌克兰收购了世界上最大的运输机安225的技术所有权。中航工业成立了直升机公司和通用飞机公司，中国商飞ARJ21新支线飞机将批产交付并运营，C919大型客机将由设计制造转向试飞、取证和交付。航空业的“中国梦”令人鼓舞。
而在国外，我国的航空用铝也得到了世界上两大航空巨头波音和空中客车公司的青睐。今年5月，西南铝就与法国空中客车公司签署2017年至2023年采购框架协议，成为空客公司某型号合金铝材的唯一供应商。而在10月27日，27日，美国波音公司在中国天津宣布，已和山东南山铝业签订了航空铝板供应初始协议，未来波音飞机所用的铝板将由该公司提供。而山东的另一家铝行业翘楚裕航合金公司也受到了美国波音公司考察团的考察，相信未来更深入的合作将会出现。
虽然航空航天业可能是四个领域中技术门槛最高的，但是国内数家铝企成功获取的订单，无疑能为铝行业带来鼓舞，也将会带动更多的铝企投身当中，提高该种高端铝材的国产化率，与世界铝业巨头“掰手腕”。
总结
在房地产市场逐渐来到了瓶颈的今天，建筑铝型材的前路已经不再如以前般宽广，转型生产工业铝型材，无论从政策，还是从市场上来看都是大势所趋。而目前，包括辽宁忠旺等国内铝业巨头都纷纷宣布将未来的业务重心放在工业铝型材上，相信未来将会带动更多的铝企投身到这个新领域中。实现建筑和工业铝型材“两条腿走路”，并且以工业铝型材为重心，提高企业在目前大环境下的生存能力。
