在航空运输日益发展的今天，人们对飞行已经是非常的熟悉，可以说是多种出行方式中的一种。铝材在航空工业领域一直是关键性的结构材料，从资料上来看，目前世界上主要的民机，铝材用量都在70%以上，所以新型飞机的研发将更需要优质的铝材。我国“长征”系列运载火箭和“神州”系列飞船推进舱的燃料舱、载人舱、轨道舱以及天宫二号空间实验室的资源舱和实验舱都需要大量的铝材料。高强的铝材料有非常好的性能指标，其强度、塑性、冲击韧性、疲劳性能和可焊性等，各方面都很好;所以除了用到航天航空中，铝材料还经常被用在了建筑业和其它的大众运输工具中。例如，轨道交通方面，铝型材和铝板材已经成为轨道车辆车体的主体材料。铝材的发展也将推动我国的城市发展建设，显然这是相辅相成的。
根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000架，这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。随着我国航空器制造进入高速发展时代，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容。目前我国航空公司的飞机生产零件的材料多数依靠国外进口，很大程度上是对本地铝材料质量的不信任，所以提高铝材料的质量也将是今年铝产业的一大目标，继而实现铝材全面国产化。值得一提是，中铝和西南铝经过多年坚持不懈地努力，突破种种技术难关，在2016年12月底成功实现了高强高韧7050铝合金厚板规模化生产。铝合金预拉伸厚板是一种高技术含量且具有高附加值的产品，这正面反映了我国航天铝材技术日新月异，和欧美等发达国家的差距正在逐步减少，但是技术尚未领先，铝下游产业仍需努力。
去年的上游电解铝去产能效果显著，在年末成功打了一场扭亏为盈的战役。初步计算的结果是，中铝公司旗下上市公司中国铝业预计2016年度实现的利润总额约为16亿人民币，和15年同其相比，增加了7.3倍左右。这是自2011年大宗商品进入下行周期以来，中铝公司首次实现经营性盈利，实在是可喜可贺。这充分体现了供给侧改革的阶段性胜利，也道出了其必要性：上游消除过剩产能，才能让铝产业专注于下游高端产业链的建设和发展。再以中铝公司举例，他与国内多家大型央企，知名民企都签订了铝材销售的合作协议，涉及铝通信塔、铝天桥、铝模板、铝质集成房屋、建筑铝爬架、手机壳合金、汽车零部件、铝防洪墙等几十项产品。去年更早些时候，中铝公司参加了第十一届中国国际航空航天博览会，并与航天科技集团签署了战略合作协议。他们将会在航天材料研发，节能环保以及人才培养等方面进行深度合作。
一方面技术的提升和成功转型是令人振奋的消息，而另一方面不能忽视铝产业生产上的环保议题。春节期间，京津翼及周边地区又遭遇了严重雾霾。有消息指，虽然中小企业生产减少，但是仍然有很多大企业并没有停产。像是电解铝因为市场需求旺盛，有些企业可能还要加班加点生产，这都导致污染物排放并没有因为假期而下降。除了需求之外，电解铝生产成本的减少很有可能促使复产。而复产的铝厂通过不环保，低廉粗略的技术而生产出的电解铝，将会不可避免地对下游铝材产业质量产生影响。这种既影响环境又违背“十三五”政策的行为，理应杜绝。佛山环保局也在去年三月下达并整治了当地100多家造成的大气污染铝材厂。“志不求易者成，事不避难者进”，绿色环保改革的过程中定要知难而进，寻求改变。我国相关部门需再次重申和强调，铝上下游产业联系密切;上游的生产会影响下游高端铝材料的研发生产进度，继而拖延我国航天航空事业蓬勃发展的乐观前景。
毫无疑问，作为航天航空事业不可却少的有韧性又轻量化材料，铝材料的研发将引领一个崭新的时代。正如民机铝材工作会议所说，铝产业上下游合作机制是市场推动下航空铝材协同攻关的最有效方式。铝产业要上下齐心协力，把好每一关，为我国航天航空领域创辉煌贡献。新年过后，2017鸡年再出发，让铝产业助力中国航天航空建设，再创佳绩!
